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                濟南到鶴崗大件運輸誠信合作

                放大字體  縮小字體 發布時間:2021-08-12 12:25  瀏覽次數:6
                濟南到鶴崗大件運輸誠信合作黃經理:138-0892-3902
                昱程祥物流公司為客戶提供:全國汽車運輸、搬運、包裝、后期加工、裝卸、倉儲、配送、信息處理、網絡覆蓋、物流方案設計和物流咨詢等一系列物流服務。
                我公司汽車運輸為基本業務,隨著公司業務及客戶的不斷擴大,建立了多個項目管理團隊,有:干線物流項目部、倉儲配送部、市場項目部、營運部等多個部門。
                我公司擁有2噸、5噸、8噸、10噸、20噸、30噸等各種型號車輛計幾十余輛,備有各種廂式貨車、平板車、半封閉車、高欄車等,車輛長度分別為 4.2米、8米、9.6米、13米、 17.5 米等,可承接大、小噸位貨物(整車零擔均可),可實現門對門的貨物運輸、倉儲、物流等服務。
                北京到深圳物流公司/物流
                公司員工都經過現代化物流理論與運營的培訓,并且長期從事車輛調度和運輸管理業務,熟悉物流市場運作規律,積累了豐富的物流操作經驗。為客戶提供物流解決方案,可提供貨物市內配送、倉儲服務、全國零擔等一站式物流服務。

                公司自成立以來,本著“誠實、守信、進取”的服務理念,在日趨激烈的市場競爭中,不斷強化管理方式,提倡服務的科學化、規范化、人性化。在減少運輸及管理成本的前提下,為客戶提*供完善的服務,得到了客戶的認可和支持。
                北京到深圳物流公司/物流
                本公司配有多輛各種型號的車種、車型可承接全國各地長短途運輸。 在今后的發展道路中我公*司愿在誠信互利的基礎上與各*界新老客戶攜手合作,共同發展,立足京城,服務全國!

                主營業務:

                1、專業承接普通貨物運輸:鐵路行郵行包,公路運輸運輸整車及零擔運輸;

                2、大型機械設備、笨重物品、集裝箱運輸、危險物品運輸:運達全國各地。

                3、運輸、倉儲、包裝及市內配送,省內配送,區域配送的一條龍服務。

                4、專業重型吊裝移位,實行24小時零擔專車服務,外省實行托運。

                5、承接市內貨物裝卸服務
                昱程祥物流公司經過多年的持續發展迄今,已在全國范圍內建成集公路、鐵路、等多種運力于一體的全國性物流網絡,公司國內經營網絡遍及全國31個省、自治區和直轄市,門到門服務網絡覆蓋全國各個大中城市。公司與很多國內知名物流企業建立了業務合作的關系,國內業務網絡覆蓋全國200多個城市和地區。
                公司確定為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等服務。公*司形成了以鐵路運輸為主、公路和運輸為輔的綜合運輸服*務網絡體系,形成了具有安全、準時、快捷、經濟、全天候特點與獨特競爭優勢的物流和快遞服務網絡。通過公司核心業*務產品及服*務組合,為客戶提*供門到門包裹快遞服務和提供全程一站式、一體化物流服務。
                近年來,物流業快速發展,快遞業務量不斷創新高,快遞包裝綠色轉型不再是一個小問題。生活中,快遞包裝時常被任意棄置,循環利用的程度還較低,快遞包裝污染問題逐漸凸顯。在此背景下,推動快遞包裝綠色轉型已經成為社會共識。過度包裝污染多綠色轉型存堵點疫情發生以來,人們更加傾向于網絡購物,各大電商成交額顯著增長,快遞量也隨之大幅增加。據國家郵政局統計,經過初步測算,00年我國快遞業務量完成0億件,同比增長0.%;預計0年快遞業務量完成億件,同比增長%左右?爝f包裝能夠產生紙箱塑料袋泡沫膠帶等多種垃圾。雖然一件快遞包裝產生的垃圾有限,但是考慮到龐大的快遞業務量,快遞包裝處置問題是一個不容忽視的環境問題。據估算,我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過00萬噸塑料廢棄物約0萬噸,并呈快速增長趨勢。過度包裝加重了資源負擔和環境壓力!白罱,網購了一款化妝品。收到快遞時,有點吃驚。雖然化妝品體積很小,但是快遞包裝盒卻很大,里面還有很多泡沫塑料等填充物!焙戏拾最I萱萱化名表示,拆開快遞包裝后,就隨手將快遞箱扔到了小區樓下的垃圾桶里,確實有點浪費!熬G色”快遞發展,存在諸多痛點。對于快遞過度包裝問題,物流從業人員也很無奈。合肥一家快遞網點負責人對記者說,快遞公司也不愿意過度包裝。不過,從安全角度考慮,不得不多層包裝,防止在運輸過程中出現商品損壞,遭到用戶索賠。相比于高額的賠償,快遞公司更愿意使用更多泡沫膠帶等包裝物,增加快遞的安全性。在末端回收方面,投入快遞回收箱,建立循環使用體系,增加了企業成本。業內人士透露,算上研發和管理成本,循環快遞箱相比普通紙箱的單次使用成本約高出0%;厥站W點設置不合理,也制約著“綠色”快遞的發展。此外,對于回收快遞箱,快遞員消費者往往也不太配合。在計件薪酬模式下,快遞員趕時間,不愿意花費過多精力回收快遞箱。對于消費者來說,很多消費者覺得“不方便”,不愿意參與快遞箱回收活動!坝行┛爝f具有私密性,不方便現場拆封,直接留下快遞箱。把快遞拿回家后,也不愿意專門跑一趟,將快遞箱送到回收點!陛孑嫣钩。厘清主體責任推進協同共治推動快遞業綠色發展,要厘清快遞包裝綠色治理的主體責任。從網購的過程來看,郵政快遞企業承擔著配送責任。很多網購商品并非由快遞企業包裝,而是由電商企業自行包裝,快遞企業粘貼面單進行配送。對于一些散件,有的用戶自行包裝,然后交由快遞公司運輸;有的用戶使用快遞網點提供的包裝箱?爝f網點提供的包裝箱貨源也多種多樣,有的來自舊箱回收,有的來自郵政快遞企業采購。從整體來看,快遞企業不能完全決定快遞包裹是否符合綠色環保要求。不過,數顯顯示,我國電商件占快遞業務量超過0%。在這種情況下,電商企業承擔著快遞綠色包裝的重要責任。推動快遞業綠色發展,要推進協同共治,從源頭上加強治理。首先,電商企業要主動承擔起責任,使用綠色環保包裝。電商平臺應該建立激勵約束機制,督促平臺的商家使用綠色環保包裝。其次,快遞企業要承擔起相應責任,在綠色包裝方面下功夫,持續推進電子面單瘦身膠帶循環快遞箱快遞包裝回收箱等環保包裝產品的推廣應用。再次,個人用戶在拆解快遞時,盡量保證快遞箱的完整性,然后將快遞箱留在快遞回收點,便于回收利用。對于破損的快遞箱,要按照垃圾分類要求,投放到相應的垃圾回收桶里。當前,郵政快遞企業正加快綠色轉型,推動快遞包裝的綠色化減量化和可循環。為推進綠色郵政建設行動,中國郵政集團安徽分公司以下簡稱“安徽郵政”推出“兩城一箱郵情郵意”綠色可循環包裝箱寄遞業務,引導省內客戶購買“全年使用權”即“一次付費,全年使用”,首批在全省推廣0萬個可循環包裝箱?裳h包裝箱具備耐磨抗摔防水防潮可循環使用等特性,一箱一碼?蛻粢淮涡愿顿M元,就可在年有效期內使用次省內寄遞服務。此外,圓通速遞增加投放可循環中轉袋;中通快遞推廣“瘦身膠帶”,減少二次包裝,還鋪設了包裝廢棄物回收裝置;蘇寧物流推行共享快遞盒……快遞企業正在通過多種方式,推動快遞綠色發展。技術賦能,讓快遞業進入綠色發展“快車道”。郵政快遞企業以科技為抓手,提升各個環節的包裝綠色化減量化水平。0年,為持續提升郵件處理環節資源使用率和處理質效,安徽郵政合肥郵區中心局積極探索推進可循環拉鏈郵袋RFID無線射頻識別技術應用試點工程!跋啾扔跅l形碼二維碼等技術,RFID具有識讀率高讀取數量多速度快和可長期反復讀寫的優勢。該工程可以大幅增加郵袋循環使用次數,推進郵袋數字化精細化管理,最大限度減少封袋拆袋環節耗材浪費!焙戏枢]區中心局工程建設辦公室工作人員郭正谷介紹說,目前,該工程已完成工程初驗,郵袋RFID技術應用在該局蜀山場地裝卸車小件集包空袋回收等全環節全流程。政策持續發力推動綠色發展快遞業的競爭日趨激烈,基層快遞網點的利潤空間被進一步壓縮,在推廣綠色環?爝f包裝方面存在成本障礙。業內人士建議,政府部門應該出臺相關產業政策,強化郵政快遞企業在推廣使用綠色環?爝f包裝方面的主體責任。加大財政獎補力度,對綠色環保包裝研發使用回收等給予補貼或者減免稅費,加大對基層快遞網點的支持力度,減輕郵政快遞企業的相關成本負擔。令人欣喜的是,國家已經開展相關頂層設計,推動綠色發展。月日起,《郵件快件包裝管理辦法》正式施行,要求寄遞企業應當按照規定使用環保材料對郵件快件進行包裝,優先采用可重復使用易回收利用的包裝物,優化郵件快件包裝,減少包裝物的使用;優先使用寬度較小的膠帶,在已有粘合功能的封套包裝袋上減免使用膠帶。商務部日前印發《關于推動電子商務企業綠色發展工作的通知》,從持續推動企業節能增效快遞包裝綠色供應鏈管理等四個方面推出項舉措,支持電商企業綠色發展,引導電商企業走上綠色轉型之路。在推動快遞包裝減量方面,鼓勵電商企業通過產地直采原裝直發聚單直發等模式,減少快遞包裝用量。引導電商企業與商品生產企業合作,設計應用滿足快遞物流配送需求的商品包裝,減少商品在快遞環節的二次包裝。引導電商企業與快遞企業合作,提高包裝產品與寄遞物品的匹配度,共同落實快遞包裝相關標準和規范,減少過度包裝隨意包裝,加大低克重高強度快遞包裝紙箱免膠紙箱用量。目前,國內對快遞包裝回收的規定以倡導性為主,缺乏約束性和激勵措施。專家建議,應該建立快遞垃圾回收和循環使用體系,并將快遞包裝回收納入再生資源回收利用體系。同時,各地要全力推進垃圾分類,升級硬件設施,調動居民的積極性,人人參與多方聯動,推動快遞業綠色發展。從前端網購環節推廣電子面單,到末端收件環節布置綠色回收箱,快遞業綠色發展正在提速。專家建議,推動物流高質量發展,還需要加強人工智能G大數據云計算物聯網等技術融合應用,加速構建中轉循環化末端減量化運輸減排化倉儲節能化發展體系,推動綠色物流發展,厚植發展優勢。來源安徽日報來源人民日報客戶端安徽頻道聲明轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益,請作者持權屬證明與本網聯系,我們將及時更正刪除,謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn某快遞公司寄件.元,派件就要.元,利潤只有0.元一件,照樣可以做到月入千萬,其中有什么奧秘?赡芎芏嗳藭械揭苫,利潤只有0.元一件,快遞公司還能掙錢嗎。答案是肯定的,快遞行業的水很深,外行人可能不懂其中的盈利方式。利潤只有0.元一件,快遞公司怎么掙錢快遞公司寄件.元的價格,肯定對重量有要求,超過0.公斤的貨拿不到這個價格,而且對發貨的區域有限制,基本上就是在江浙滬等發貨量比較大的地方。能夠拿到.元的價格,還有一個條件,就是客戶每天的發貨量,要達到快遞公司規定的數量,像那些散戶每天發幾件貨肯定就拿不到這個價格。從運輸成本來看,現在很多快遞公司都是包倉,費用侍定的,收的件越多,才能把利潤抬起來,類似于薄利多銷的方式。如此之低的價格,一般運營良好的快遞公司都有賺,說白了就舒;僮。比如說從一條快遞線路,從某個城市運到另一個城市,一天只有000件,這樣肯定就要虧本,如果發貨量提升到0萬件,即使寄件價格比較低,量大以后還是有錢賺?爝f費用一般是按公斤為階段來收費,而公路干線運輸一般是按噸來付費,快件的量比較大,運營成本平攤下來也就沒那么大,差價自然就出來了。從目前的情況來看,.元寄全國的價格確實存在,但不能將所有快遞公司用0.元的利潤去算,因為每個快遞公司寄件的費用不同。寄過快遞的人都知道,收費通常是用重量或體積來算,公斤是首重,超過了這個重量就續費,如果物品體積過大,就要按長寬高/000將體積轉換成重量,就不能單單按實際重量來算,這也是快遞公司保證利潤的一個做法。貨車的承載量固定不變,一輛.米長的大貨車,只能裝個方,但是實際的裝載量可能只有0個方。每件貨物的體積不對稱,即使是再會裝車的人,利用率也不可能達到00%。但是有.元一件這樣的小件,體積和重量比較小,裝車的時候就可以塞在大件貨物的縫隙中,提高了裝車的利用率,將0方變為方,多出來的方數也就相當于純賺。涉及到急件和國際件,收入和成本又不一樣,比如說快件有公斤,用泡沫裝起來,要按體積算下來就有0公斤,用飛機運輸時就會和重貨一起走,而航空運輸代理公司則是整批貨的重量收費,這樣算下來那件貨就有公斤是純利潤。雖說寄快遞有首重,但有很多快遞都沒有達到首重,比如說一份文件,重量可能不足0.公斤,在運輸的時候也不占空間,這也就增加了利潤?赡苡泻芏嗳藭岢鲆蓡,面單費用沒辦法避免,收件越多就會虧得越多,雖然在中轉途中可以賺一些,但在其他環節會虧得更多。一件快遞從攬收開始,到快遞員送到客戶手中,中間要經過運營運輸保險收派提成分撥等環節,.元一單不足以支撐這些環節的費用。但是這類貨物比較少,運輸的過程中可以提高車輛利用率,大部分快件在其他方面的盈利完全可以扭虧為盈。實際上有0%的貨物可以盈利,不可能每一件貨都是首重的標準,快遞公司完全可以通過超重費來盈利?爝f公司的盈利模式快遞公司最大的收入項目就是面單,級別越高,利潤就越高?偣举u給市級網點毛一張,市級網點再賣給下面的網點,可能就要.~元一張,光是面單的差價就很可觀,這還只是在首重的情況下,另外還有超重的物品,他們也可以賺錢。有一些客戶,把快遞面單打錯,或者直接扔掉,會浪費很多的面單,這對于快遞公司來說,也是一筆額外的收入。下面的收件網點和承包商可以賺錢,上一級的快遞公司肯定能賺錢,一個市級的快遞公司出貨量每天基本可以保持萬件以上,算算就知道其中的利潤。除了面單收入以外,加盟費用也是一筆收入,一個市級快遞公司下面有很多網點,想要成為小的網點,必須要付加盟費用給市級網點,這也是為什么開一個快遞點成本比較高的原因。市級網點做得比較大,可以掌控價格,就會有比較大的客戶直接和他們合作,像一些電商企業,每天的發貨量基本都在00+票以上,即使是一票平均只賺元,那么這個客戶一個月帶來的利潤就是萬左右。大網點能賺錢,那么下面的網點也能賺錢,沒有人做虧本的買賣。最基本的收入還是面單,再加一點價給收件員就是利潤。在收件的時候,下面的網點在價格上也會加價,可能上一級網點的價格是首重元一件,到了這里就是~元一件,另外續重也會加價,這樣存在差價利潤也就出來了。下面的網點在派發快遞時,會有總公司的補貼,比如一些偏遠地方或是農村地區,這也相當于降低了運營成本。如果只是一個街道的收派員,不具備運輸的能力,那么只能靠收件賺錢,客戶多利潤就要高,還有一項收件的保險費比較高,特別是值錢的物品,不過也容易發生糾紛?爝f網點除了收派件以外,還有一些增值的業務,比如說簽回單代收貨款等,這些項目需要增加額外的費用。還有一些急件或國際件,價格比較高,但是件數不多,一個月能收到0件就有上萬元的收入。市級的快遞公司,量大很賺錢,但是下面的網點就賺得沒那么多,一個月能有一萬元的收入也就不錯,快遞員也就000~000元的收入,平時風里來雨里去很辛苦?爝f公司開展.元寄全國的業務,大多是為了提高車輛的裝載率一個快遞,從商家到客戶的手中要經歷很多的環節,通過拼載的方式就可以節省成本?爝f員從商家那里取件,再送到下面的網點,網點再將貨物送到的轉運中心,到了轉運中心貨物就按不同的路線進行區分,裝車以后就運輸到的城市,到了目的地之后再按區域進行區分,運輸到下面不同的快遞網點,再由快遞員送到客戶的手中。以上就是快遞的基本操作流程,每個環節幾乎都是批量操作,像成本最大的運輸環節,大多采用的是干線運輸,一輛大貨車可以裝成千上萬個快遞,就算一件快遞十多元,跑一趟下來也就有十多萬的收入?爝f公司開展業務,也將客戶分成三六九等,采取不同的定價手段,這樣才能吸引到大客戶。比如說盈利的客戶,報價肯定會低于市場的價格,形成長遠的合作關系?蛻魹榱私档涂爝f費用,也會在眾多快遞中去比較選擇。還有一些是補貨客戶,報價也會低一些,實際是也賺不了多少錢,就是為了提高車輛的滿載率,能夠及時發車,避免貨物積壓時間過長,影響快遞公司的信譽。個人寄件的話,量不是很多,肯定拿不到好價格,只能用標準價格寄件。但是有一些量大的客戶,快遞的貨物能保證票數,訂單量也比較充足,就可以從快遞公司拿到低于市場價的價格。.元寄全國,快遞也能掙錢,就是利用了規模效應,把產量提起來,才能控制成本,獲得一定的利潤。也就是說在有限的空間內,裝載貨物越多,增加的成本也就會變小。舉個例子,出行的話選擇坐滴滴,如果一個人叫的是快車服務,從始發地到目的地,也就只有你一個人,費用是0元。如果選擇拼車的話,車里面已經有兩個乘客,可能花的費用只需0元左右。這就說明司機跑這一趟,不僅不會因為增加了乘客費用就會增加,反而他的收入還會增加?爝f公司能給出.元寄全國,不是針對所有的貨物,必須要滿足重量體積小,單量比較大的條件。這就屬于補貨客戶,快遞公司降低價格,用這些小件來提升車輛的裝載率,反正就是帶一腳的業務,沒有多大的成本,但是賺的利潤也不高?傊,快遞公司實施.元寄全國的業務,只是一種競爭的策略,不是靠這個來賺錢,畢竟利潤也就那么一點?爝f行業競爭越來越激烈,只有針對不同的客戶做出調整才有利于市場化發展。像這些低價業務,對于快遞公司來說,是否能盈利已經不重要,畢竟他們收入的來源有很多方面,要考慮的是整體收益,只要總的收入能夠盈利就可以了。貴州遵義快遞公司員工摔壞了牙齒,老板補不起牙他要種牙說起補牙的事,相信大家都能想到,又要瘦一大圈了,尤其是去植牙,塊錢都不會低于萬塊,如果是自己給自己磕的牙,經濟也不太寬裕,很多人都是選擇比較便宜的植牙,如果是在工作中磕斷牙,肯定是會選擇去植牙的。但是有的工作地點并不很正規,或者是在小店里上班,老板也不一定會出這筆錢,貴州遵義有個快遞公司在收包裹時折斷了牙,他想去醫院種牙,老板卻不樂意承擔上萬的費用,我們一起來看看怎么樣。這件事,之前小徐鼠州遵義一家快遞公司的快遞員,去年0月底,他在快遞公司做包裝工作,需要用扶梯爬上閣樓,第一次爬上去沒問題,爬下來又拿東西上閣樓要下來,扶梯一滑,又把小涂涂地給摔了。那時老板就是馬上把他送到醫院,下巴縫了幾針,還磕了一顆門牙,雙方對醫藥費沒有爭議,有爭議的是補牙費,老板是說可以通過保險來報銷,但等到可以報銷時,他就去找老板要補牙費,老板也報了總部要報銷。但公司對此并未回應,也未為其購買保險,隨后又將保險給補上,但小徐卻要求種植牙齒的費用要上萬,老板和公司都不肯出這筆錢,從去年十月到現在,半年的時間都沒能補上,老板和公司也沒有出種植牙齒的費用。無可奈何小徐也只好向媒體求助,小徐認為保險不能買上,或者報銷,這完全與他無關,公司或老板應該先墊上錢,在接到小徐的求救后,記者也來到該站點找老板了解情況,老板倒也沒有回避,也承認小徐在該站點磕了牙。按照老板的說法前期000元左右的醫藥費,這是他自己先給墊上的,雖然公司在保險方面有責任,但后期已經為他補上了保險,但種植牙與保險沒有聯系,無論有沒有保險,種植牙上萬元的費用都無法報銷。如今店主的意思很簡單,要么小徐選擇便宜的鑲牙,他可以出于人情原因墊付費用,如果堅持要到醫院去植牙,那就很尷尬了,這么高的費用不能承受,頂多是出于人情原因,給一小部分補償,F在小徐和老板還在為收費問題爭論不休。結節整個事情看起來,在小快遞店上班也是沒有保障的,連保險都能給漏掉,幸好小徐只是折斷了牙齒,要是摔出了一個重點的傷,小快遞店又是屬于加盟商的,總部不會出這筆醫藥費,還是要老板來出的。就是這樣一個連植牙的費用都不愿意承擔的網站,估計有一二十萬的醫療費用,這個網站的老板就得關門大吉了,這也是很多快遞網站的現狀,快遞公司是屬于這個網站的雇員,甚至簽訂的還是區域性的合同,而這個網站與快遞公司是一伙的,如果一層一層地算下去,快遞員真的和公司沒什么關系,除非引起公眾關注,否則連欠薪都難以解決,而且外賣站點也開始出現這種跡象,一些站點為了規避勞動法的規定,已經開始讓外賣員注冊個體經營,F在可以說,是時候制定規則了,限制這種畸形的雇傭關系了,快遞員外賣員和工作地點以及所在的公司都是勞動關系,不應該把勞動性質改變為承包或個體經營,讓它們成為所謂的合作關系,好的詩司的雇員,壞的是合作關系。每個人都覺得這怎么樣。#社交#“是因為物流公司損壞了貨物廠家才拒收的,發貨時我還購買了價值000元的保價,物流公司憑什么不按保價給我賠償!痹氯,致力公益慈善事業0余年德州市政協委員“中國好人”邵建波向本報傾訴了自己的遭遇。00年月日,金陵商會會長邵建波通過“今日頭條”平臺購買了木雕制品,一周后因質量問題由中通快遞發回唐山廠家,在承運過程中商品損壞。向快遞公司索賠時,卻被告知只能獲得00元賠償。這樣的答復,讓他無法接受。買家購買了保價但物流公司遲遲不賠償邵建波于00年月底通過“今日頭條”網購了香樟實木木雕福字!百I回來我就將木雕掛在墻上了,沒想到第二天就變形了!币驗橘|量問題,邵先生與賣家協商退貨,對方最終同意給邵建波退貨。木雕價值0元,邵建波按照商家的要求,找來中通快遞將商品發回河北唐山!翱爝f小哥來提貨的時候,說木雕產品在運輸的過程中容易損壞,建議我給商品保價,于是我買了價值000元的保價!鄙劢úㄕf。月日,貨物發走。天后,邵建波接到賣家的電話,稱木雕已損壞,對方拒絕收貨。隨后,邵先生與中通快遞聯系,要求將物品返還并賠償損失,但對方稱只能賠償00元。對此,邵建波無法接受,事情直到現在也沒得到解決。物流公司商品只值00元錢剩下的錢需要客戶與賣家協商賠償從邵建波手中的發貨單上可以看到,快遞承運的貨物其保價聲明價值為000元。邵建波稱,貨到唐山后,快遞曾提出給賣家賠償00元的方案解決此事,但賣家執意不收貨。于是,他提出由快遞公司依照保價來賠償,但快遞公司方面稱商品只值00元錢,不能按照保價價值賠償,雙方協商不成而陷入僵持。月日,邵建波再次致電中通快遞客服,一工作人員稱,按照公司規定,只能按貨物實際值保價,如果消費者想退錢,剩下的錢由賣家賠償。讓邵建波更為郁悶的是,他還接到賣家打來的電話,“木雕是由快遞公司運輸時損壞的,賣家不賠償也情有可原,但客服讓賣家給我打電話,賣家卻對我進行辱罵和威脅!甭蓭熣f法發貨人有權向快遞公司索賠“我花0元買的商品,只掛了一個晚上就壞了。而現在東西見不著,也沒有得到賠償,還無端遭到謾罵!睂Υ,邵建波異常煩惱,“如果我讓快遞寄幅價值00萬元的名畫,并按實價進行保價,路途中出現損壞,他只能賠我一張畫紙的錢嗎!彼麑Α敖袢疹^條”平臺的電商對自己的態度也表示不解,“隨著互聯網的不斷發展,在電商平臺上購物已是人們生活中的一部分。電商平臺企業應該重視品牌形象的建設以吸引更多的消費者,而該賣家的態度直接損害了平臺的形象。平臺是否應對電商起到監督管理的作用!睂τ谏劢úǖ脑庥,北京市京師德州律師事務所李成寶律師表示快遞公司沒有證據證明物品損壞是因不可抗力物品自然合理損耗寄件人或收件人的過錯造成的,且邵先生對商品進行了保價,快遞公司應當履行安全送達貨物的義務,商品發生損壞,快遞公司應承擔賠償責任!案鶕吨腥A人民共和國交通部汽車貨物運輸規則》規定,承運人托運人收貨人及有關方在履行運輸合同或處理貨運事故時,發生糾紛爭議,應及時協調解決或向縣級以上人民政府交通主管部門申請調解;當事人不愿和解調解或者和解調解不成的,可依仲裁協議向仲裁機構申請仲裁;當事人沒有訂立仲裁協議或仲裁協議無效的,可以向人民法院起訴!崩畛蓪毞Q,根據合同法第三百一十一條規定,承運人對運輸過程中貨物的毀損滅失承擔損害賠償責任。本網希望相關責任人依法依規妥善處理這一事件,切實維護消費者合法權益。本報將熱切關注事情進展。趙海燕邵盟超湯錦瑤

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